Ana Sayfa      Eğitim Takvimi      Sertifika Programları      Makaleler      Eğitmenlerimiz       Referanslarımız      Haberler      Arama 

Bizden Haberler

Gerçekleşen eğitimlerimizden görüntüler

 Eğitim Takvimi

Sertifika Programları

Yöneticilik Becerileri Sertifika Programı
(64 Saat)
Satınalma Yönetimi Sertifika Programı
(28 Saat)
Ücret Hesap Pusulası (Bordrolama) Sertifika Programı
(3 gün)
Finansal Yönetim Uzmanlığı Sertifika Programı
(80 Saat)

İnsan Kaynakları Yönetimi ve Yönetişimi Sistemleri
 Uzmanlık Programı

(80 Saat)

İleri Muhasebe, Bütçe ve Stratejik Maliyet Yönetimi Uzmanlık Programı

IRCA Onaylı Baş Denetçi Eğitimleri
ISO9001 - 14001 - 22000

Lojistik, Tedarik Zinciri, Depo Ve Satınalma Yönetimi Sertifika Programı
(48 Saat)
Dış Ticaret ve Operasyon Uzmanlığı Sertifika Programı
(64 Saat)

 Ana sayfa      CAD Tasarım      CAM Üretim      CAE Analiz      Projeler       Makaleler      Mühendislik      Eğitim

Bir Otobüs Koltuğunun 
Sonlu Elemanlar yöntemi Kullanılarak 74/408 EEG Direktifine 
Göre Statik Analizi

Modelleme

koltuğun CAD modelinin oluşturulması işlemi için bir otobüs firmasına ait çıplak koltuk iskeletinden oluşan 2 kişilik bir koltuk kullanılmış ve ölçüler bu model üzerinden alınmıştır.

74/408 direktifinde belirtilen testlerin ve analizlerin yapılmasına gedmeden önce koltuğu oluşturan parçalardan bahsetmekte fayda olacaktır. şekilde kırmızı renkte görülen sac parçalar Arkalık ayaklarını göstermektedir. Koltuk üzerinde 2 adet arkalık ayağı kullanılmaktadır. Pembe renkte 4 adet olan oturak sacı görülmektedir. Yeni koridor ayağı yeşil renkte olup takviyeler de model üzerinde görülmektedir.

Koyu kırmızı renkte görülen alüminyum profil, cam dibi patiğine özel cıvata ve somunlarla bağlanmaktadır.

Koltuk arkalığı, kirişler Lice yani çizgilerden oluşmaktadır. Bu kirişler üzerine o kiriş boyutu ve sac kalınlığına bağlı olarak Alanı ve atalet momentleri hesaplanarak, matematiksel olarak ifade edebilecek model oluşturulmuştur. Sonuç olarak sunu belirtmek gerekirse mavi ile görülen arkalık kirişleri ile yeşil ile görülen oturak kirişleri arasında matematiksel ifade ve davranış olarak fark yoktur.

Oturak sacı ve arkalık ayağının teknik resimleri ile yeni yapılan koridor ayağının 3 boyutlu CAD modeli elektronik ortamda imalatçı firma tarafından temin edilmiştir.

CAD Modelinin oluşturulması işlemi ANSYS sonlu elemanlar analiz programı içerisinde yapılmıştır.

Daha önceden de bahsedildiği gibi, sonlu elemanlar modeli hazırlanırken

kirişler BEKAM ve SHELL elemanlar ile

Yüzeyler SHELL elemanlar ile

Cıvatalar ise SOLID elemanlar ile modellenmiştir

Koltuk arkalıkları dikdörtgen profillerden oluşmaktadır. Sonlu elemanlar modeli oluşturulurken bu bölgedeki kirişler BEKAM elemanlarla modellenmiş ve böylece daha az eleman şayisi kullanılarak çözüm zamanı azaltılmıştır

Oturma yerlerinde bulunan kirişler için ise, alt ve üst yüzeyinden bu kirişlere bağlanan sac parçalar olduğundan, kirisin alt ve üst yüzeyi arasında boşluk meydana gelecektir. Bu sebepten dolayı bu bölgedeki kirişler BEKAM elemanlarla değil, kabuk elemanlarla (SHELL 63) modellenmiştir


Sonlu Elemanlar Modeli

Asil görevi iki veya daha fazla parçayı birbirine bağlayarak parçaların birbirlerinden ayrılmadan yük iletimini sağlamak olan cıvatalar, bu çalışmada (koltuk bağlantı bölgelerindeki cıvatalar hariç) kati yani SOLID elemanlar ile modellenmesi yerine daha az eleman sayısıyla ve daha çabuk surede modellenmesi amacıyla kiriş yani BEKAM elemanlar ile modellenmiştir.

Kritik olarak görülen bölgelerde eleman şayisi diğer bölgelere göre daha yoğun olması sağlanmıştır. böylece, elde edilen analiz sonuçlarının, oluşturulan sonlu elemanlar modelinden bağımsız olması sağlanmıştır.

Koltuk üzerinde bulunan parçaların uygulanan yükün şiddet ve yönüne bağlı olarak bir biriyle temas edebilecek olan veya yük uygulandıktan sonra birbiriyle temasını kesilebilecek olan bölgelerde kontak elemanlar (CONTACA 174 ve TARET 170) kullanılmıştır.

tüm parçaların sonlu elemanlar modeli oluşturulduktan sonra birbirinden bağımsız olan bu parçalar, gerçekte olduğu gibi, birbirleri üzerinden yük iletimini sağlamak amacıyla coupling’lerle (bağlantı) birbirine bağlanması sağlanmıştır. Bu bağlantılarda gerekli yerlerde dönme veya ötelemeye izin verecek şekilde serbestlikleri bırakılmıştır.

Coupling’ler 2 veya daha fazla düğüm noktasını “birlestirmek” amacıyla kullanılırlar. Uzayda bir düğüm noktası herhangi bir veya daha fazla yönde bir hareket yapmış ve bir başka düğüm noktasının da ayni hareketi yapması isteniyorsa; bu durumda bu iki veya daha fazla düğüm noktası COUPLING’lerle birleştirilir.

Sonlu elemanlar modeli hazırlanırken model üzerinde bulunan gerilme bakımından önemli olmayan Fakat eleman şayisini arttıran veya modelleme zamanını arttıran köse yuvarlatmaları yani radiyuslar, cıvatalar perçinler küçük delikler kaynaklar modellenmemiştir.

Devamı....

Osman BEDEL
Makine Yük. Mühendisi
mail : osmanbedel@yahoo.com


Biymed Eğitim ve Danışmanlık Hizmetleri

Bozkurt Mah. Türkbey Sk. No:55 Şişli İstanbul 
Tel : 0 212 230 90 09                          
 egitim@biymed.com.tr
 

Biymed © 2005-2011 Tüm hakları saklıdır Anasayfa | Email Listemiz | Paylaşım Grupları | Referanslarımız | İletişim
Güncel Eğitimler
Sertifika Programları
Paylaşım Forumu
Güncel Makaleler
Sektörel Makaleler
Genel Makaleler
Mühendislik Çözümleri
Eski Makaleler
Eğitimlerden Görüntüler
Dosya indir
Önemli Konular
Aktivite Bazlı Maliyetlendirme
Depo Yönetimi
Dış Ticaret / E-Ticaret
Finans Yönetimi
İnsan Kaynakları Yönetimi
İş Yönetimi
Kalite Yönetimi
Kişisel Gelişim
Kurumsal Performans Yönetimi
Mali Eğitimler
Müşteri İlişkileri Yönetimi
Müşteri İlişkileri Yönetimi
Pazarlama ve Satış Yönetimi
Proje Yönetimi
Risk Yönetimi
Satınalma Yönetimi
Süreç Yönetimi
Tedarik Zinciri Yönetimi
Teknik Eğitimler
Üretim Planlama
Yönetici Asistanlığı
Yöneticilik Becerileri

Site Meter