|
Bir Otobüs Koltuğunun
Sonlu Elemanlar yöntemi Kullanılarak
74/408 EEG Direktifine
Göre Statik Analizi
Sinir Şartları
Koltuk, koridor ayağı vasıtasıyla karkas
üzerine, pencere tarafından
ise cam dibi patiği üzerine oturarak araca sabitlenmektedir.
Koridor ayağı bölgesi;
koltuk koridor ayağı vasıtasıyla, taban
tahtası üzerinden karkas kirişi üzerine oturmaktadır. Buradaki analizlerde taban
tahtası modellenmemiştir.
Fakat, taban tahtasının kalınlığından dolayı meydana gelen boşluk, koltuk
tanımlanırken ofset (boşluk) olarak verilmiştir. Koridor ayağı ile karkas
kirişi arasındaki bağlantı 2 adet cıvata ile sağlanmakta ve bu iki
parçanın birbiri ile temas eden/edecek yüzeyleri arasında kontak elemanlar
tanımlanmıştır. Cıvataların sıkılmasından dolayı meydana gelen on
gerilmeler, analiz çözüm zamanını arttıracağından ihmal edilmiştir.
Pencere tarafı bağlantı bölgesi; koltuk, cam dibi
patiği ile 2 adet
özel cıvata vasıtasıyla alüminyum profil üzerine bağlanmaktadır. Bu
alüminyum profil Z profil vasıtasıyla yan kenar üzerine sabitlenmektedir.
Cam dibi patiği ile alüminyum profil birbirine cıvatalarla bağlanmakta
olup bu iki parçanın birbiriyle temas edecek yüzeyleri arasında kontak
tanımlanmıştır. cıvata ve somun baslarının temas etme bölgelerinde
fiziksel sürekliliği sağlamak amacıyla coupling’ler (birleştirmeler)
kullanılmıştır.
Yükleme Koşulları
Bu çalışmada, koltuk
bağlantıları ve bağlantı elemanları için iki farklı analiz söz konusu
olduğundan 2 farklı yükleme
durumu mevcuttur. Yükleme durumları aşağıda tarif edilmiştir.
Koltuk Bağlantıları Analizi
Ayakların oturduğu referans
düzleminin 788 mm
yukarısından, koltuğun arkalıklarından referans düzlemine paralel olacak
doğrultuda, şekilde olduğu gibi F kuvvetinin uygulanması ile
yapılmaktadır.
Uygulanan Kuvvet F = 5050 N dur.
Koltuk Elemanları ve
Bağlantıları
koltuğu oluşturan tüm par
carin üzerindeki gerilme
dağılımını incelemek amacıyla yapılan bu analizde, 2 farklı kuvvet, 2
farklı yükseklikten ayni anda koltuğun arkalıklarından uygulanmaktadır. Bu
yüklerin şiddetleri ve uygulama yükseklikleri daha önce de tarif edildiği
gibi;
h1 yüksekliği 0.788 m ve
F1 kuvveti 1320 N dur.
Bu kuvvet ile birlikte
h2 yüksekliği 0.507 m ve F2
kuvveti 4044 O’luk yük ayni anda şekilde olduğu gibi uygulanır.
Devamı...
Osman BEDEL
Makine Yük. Mühendisi
mail : osmanbedel@yahoo.com
|
